El proyecto
de la variante de Sástago atenta contra la huerta tradicional del municipio
La ‘Plataforma de afectados por la variante de
Sástago’ manifiesta que aunque la variante es una demanda histórica de la
localidad para reducir el tráfico en el núcleo urbano, consideran que el
trazado del actual proyecto "no ha tenido en cuenta las afecciones que la
obra va a tener y la situación actual de la localidad"
La plataforma afirma que "durante el
correspondiente periodo de información pública, la administración local no dio
la necesaria publicidad del proyecto a los afectados, que en una gran mayoría,
hemos sido conocedores del proyecto al recibir las primeras cartas del proceso
expropiatorio".
"En primer lugar, la variante conduce a uno
de los puentes más emblemáticos de este tramo medio bajo del Ebro. Reconstruido
en 1942, y apoyado en unas pilastras que comenzaron a construirse en 1923. En
los últimos 40 años, este puente ha sufrido 2 reparaciones de entidad. La
última, realizada en 2020, con un importe superior a los 600.000 euros, impuso
la limitación de tráfico pesado a 40 toneladas a través del mismo",
explican desde la entidad ciudadana. A lo que añaden que "este puente posibilita
la comunicación por la A-221 con Caspe, y por la A-2105 con Bujaraloz, lo que
supone la vía natural de comunicación con la
autopista A2 recientemente liberada. El estado actual de
la carretera A-2105, tanto por firme como por trazado, hace totalmente
desaconsejable el aumento de tráfico por la misma".
"En segundo lugar, y para nosotros más
importante, por el elevado valor sentimental, los huertos afectados suponen un
servicio más con innumerables utilidades para sus propietarios, entre las que
podríamos nombrar las funciones de integración social de sus propietarios,
producción de cercanía, conservación de saberes tradicionales", sostienen
respecto a la importante afección que supondría la variante a la huerta
tradicional del municipio zaragozano. Para la plataforma "aparentemente,
se podría considerar que existe suficiente porcentaje de huerta no afectada,
como para que los interesados pudieran seguir ejerciendo la horticultura, pero
queremos poner en valor la peculiaridad de que al menos la mitad de estos
huertos tienen una ubicación privilegiada, formando en algún caso parte de las
viviendas, siendo una extensión más de la propia vivienda".
Además esta zona de huerta también tiene un
"valor histórico pues los primeros escritos sobre los huertos datan de
1514". Su sistema de regadíos es por medio de acequias de la época árabe.
La plataforma también recuerda que en el "artículo 6 de la Ley de
Restauracion de la Naturaleza se indica que los países miembros de la UE
tendrán que velar por evitar la pérdida neta de espacios verdes entre los que
se incluyen tierras de cultivo".
Descenso del
tráfico rodado
Según explica la plataforma "últimamente, y
en un muy breve periodo de tiempo, se han producido una serie de
acontecimientos que han modificado la intensidad media diaria de vehículos
circulando por la travesía. La liberación de la autopista A2,
la regulación semafórica en la propia travesía, las distintas obras de
reparación del puente y la travesía, de seis y ocho meses de duración
respectivamente, han modificado los hábitos de los conductores, a lo que
se debería añadir la próxima mejora de la carretera entre Azaila y
Escatrón y el desdoblamiento de la N232".
El propio "Proyecto de trazado del
itinerario nº1 ‘Bajo Aragón’ del Plan Extraordinario de Carreteras de la RAA
(2020-2025)" indica una disminución del 22% del tráfico entre los años
2007 y 2017. "Todos los eventos comentados con anterioridad, son
posteriores a este último estudio de tráfico", apostillan desde la
entidad.
Dudas por la
seguridad del trazado propuesto
Para la asociación "la travesía actual no
presenta siniestralidad alguna, aspecto que consideramos que no quedará
garantizado por el trazado de la futura variante". Y añaden que "el
proyecto de variante reconoce que con un periodo de retorno de 50 años, el
trazado se verá afectado por inundaciones. Para evitar esta afección, la
travesía estará elevada entre 1,5 y 3,5 metros, lo que supone un elevado riesgo
por posibles salidas de vía para los huertos colindantes y los ocupantes de los
vehículos". Consideran también que la siniestralidad podría acentuarse ya
que debería considerarse "que la ubicación elegida para esta travesía, en
medio de huerta tradicional y cercana a las orillas del río, esta frecuentada
por numerosa fauna salvaje, como tejones y jabalíes, lo que supone un elevado
riesgo de accidentes".
Asimismo señalan que "no se ha explicado a
la población si la construcción de la variante supondrá una modificación de los
itinerarios para las mercancías peligrosas. Dada la cercanía de las plantas
químicas de Evonik y Budenheim, si la variante se convirtiera en paso obligado
de este tipo de vehículos, consideramos que la distancia a la que la variante
se ha proyectado respecto a las viviendas, en algunos casos, apenas seis
metros, supone un nuevo riesgo que tampoco se ha evaluado adecuadamente".
Un nuevo
puente, la solución idónea
En 2006, se realizó un proyecto,
código 2006/001775, que la plataforma considera "la verdadera
solución para los problemas de tránsito de vehículos pesados, con la
construcción de un nuevo puente. Evidentemente, era una solución más costosa,
pero en los últimos 5 años, los habitantes de la comarca y aledaños hemos
sufrido los cortes de la ARA-1, el puente de Gelsa, el puente sobre la vía de
tren en Quinto o el propio puente de Sástago, que han puesto el foco de
atención sobre la necesidad de aumentar el número de puentes que permitan la
comunicación entre las dos orillas del río Ebro".
También añaden que las modificaciones de la obra
han supuesto "un aumento del 25% del presupuesto del proyecto inicial. Si
surgen nuevas modificaciones en fase de ejecución derivadas de la dificultad de
encajar la obra en la ubicación propuesta, dando un adecuado servicio y
seguridad a la localidad, este presupuesto aumentará notablemente".
La plataforma se lamenta de que el proyecto
"ha generado un clima de enfrentamiento entre quienes están a favor y en
contra de esta variante en la localidad", y sobre todo se muestra dolida
por "la pérdida de los huertos", mientras remarcan que "la
mayoría de afectados se ha enterado al recibir las cartas unos días antes de la
fecha de firma de las actas con la comunicación de metros expropiados y del
precio del metro".
Información de: ARAINFO
REDACCIÓN 24 junio, 2024, 10:57
La linea morada marca el posible recorrido de la variante.
